Холодный удар по рынку: везти «холодный» груз стало дороже на 50%

Ставки на авторефрижераторы за год выросли на 24%, железнодорожные тарифы на рефконтейнеры обгоняют инфляцию в полтора раза, а участники рынка готовятся к долгосрочному росту тарифов



<За последние четыре месяца, к марту 2026 года, тарифы на рефрижераторные перевозки в России выросли на 30-50% в зависимости от направления, что стало следствием сочетания факторов: сокращения парка авторефрижераторов, опережающего роста железнодорожных тарифов, ужесточения государственного контроля и изменения структуры спроса со стороны грузоотправителей, сообщает Forbes.

С октября 2025 года по февраль 2026 года тарифы на рефрижераторные перевозки демонстрировали устойчивый рост. Данные логистической платформы «Монополия» свидетельствуют: ставка на авторефрижераторы за этот период выросла с 78,9 до 87,7 рубля за километр (+11%), тогда как по тентованным машинам изменений практически не наблюдалось (около 69 рублей за километр). Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова отмечает, что в среднем с прошлого года рост составил 17–20%, а на направлениях Сибири и Урала повышение достигло пиковых значений в 50% из-за превышения спроса над предложением транспорта.

Операционный директор платформы Pooling.me Александр Никонов фиксирует средний рост в 25–50% в зависимости от маршрута. На направлении Москва – Новосибирск, по его словам, тариф удвоился: если осенью 2025 года рейс стоил 250 000 рублей без НДС, то к марту 2026 года цена достигла 500 000 рублей. Генеральный директор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман добавляет, что железнодорожные тарифы на направления Юга и Дальнего Востока показали годовой рост в 30–40%, что обусловлено ограниченной пропускной способностью, высокой операционной нагрузкой и сезонными факторами.

Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов указывает на сохранение тренда весной 2026 года: во второй половине марта тарифы на автоперевозки с температурным режимом выросли на 20–30% относительно аналогичного периода прошлого года. Стоимость доставки тягачом с рефрижераторным полуприцепом грузоподъемностью 20 т из Москвы в Санкт-Петербург, по его данным, увеличилась с 79,8 до 106 рублей за километр без НДС (+33%).

Создатель платформы «Постмаркетинг» Игорь Бевзенко связывает рост спроса на рефрижераторные перевозки с увеличением доли скоропортящейся продукции внутри страны, в первую очередь за счет динамики рынка готовой еды, который остается одним из немногих растущих сегментов в ретейле.

Алексей Шпикельман из «Байт Транзит» считает ключевым драйвером не рост физических объемов, а переход компаний на более жесткие стандарты перевозок. По его наблюдениям, грузоотправители ранее пытались экономить, используя тентованные машины, изотермические кузова без включенной установки или смешанную загрузку, тогда как сейчас число товаров, перевозимых с соблюдением температурного режима в специализированном транспорте, значительно увеличилось.

Директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС Антон Востриков отмечает рост международного оборота продукции, требующей температурного режима. Согласно данным Национального союза свиноводов, за десять месяцев 2025 года экспорт свинины в Китай увеличился на 84%, при этом Россия также наращивает импорт мяса, что стимулирует перевозки рефконтейнерами.

Антон Востриков приводит данные: с 2021 по 2026 год тарифы ОАО «РЖД» на перевозку рефрижераторными контейнерами выросли на 85%, тогда как инфляция за тот же период, по оценке ЦБ, составила 51%. Он указывает, что до июня 2024 года грузы с Московской и Октябрьской железных дорог на Красноярскую и Восточно-Сибирскую пользовались 20% скидкой, после отмены которой в июле 2024 года последовал резкий спад объемов, приведший к январю 2025-го к околонулевым показателям на этих направлениях.

Алексей Шпикельман уточняет, что с 1 января 2026 года из-за отмены понижающего коэффициента тарифы на перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах выросли на 20–25% по сравнению с ноябрем 2025 года. Антон Востриков добавляет к этому ежегодную индексацию тарифов в декабре 2025 года на 10%, повышение в марте 2026 года на 1,1% и рост НДС на 2%.

По расчетам Вострикова, эти меры привели к сокращению объемов: за январь–февраль 2026 года трафик рефконтейнеров по сети РЖД упал на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 7304 до 6392 контейнеров). Исходя из среднего тарифа 250 000 рублей, недополученная выручка РЖД за два месяца, по его оценке, составила 230 млн рублей.

Заместитель директора департамента мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика» Аркадий Прасолов приводит другую оценку, отмечая рост спроса и объемов перевозок. По его словам, в перевозках задействован практически весь парк автономных рефрижераторных контейнеров компании, а самым востребованным направлением остается Китай. Он полагает, что высокая конкуренция на рынке температурных перевозок сдерживает рост тарифов.

Антон Востриков обращает внимание на тарифную дискриминацию рефконтейнеров: на них не распространяются скидки и коэффициент за дальность, а тариф на порожний пробег выше, чем для универсальных контейнеров. По его подсчетам, доставка с Урала на Дальний Восток в универсальном контейнере стоит 113 000 рублей, в рефрижераторном – 264 000 рублей (разница 233%). Он констатирует, что даже с учетом потерь от подмораживания груза и необходимости дополнительной обшивки пенопластом использование универсальных контейнеров остается экономически выгоднее для многих грузоотправителей, тогда как те, кто не готов снижать качество, переходят на автомобильные перевозки на расстояниях до 4000–5000 км.

Александр Никонов из Pooling.me связывает рост цен на автоперевозки с сокращением количества операторов и доступного парка. В 2024–2025 годах, когда спрос был ниже предложения, большинство компаний вернули лизинговый транспорт. Вадим Филатов приводит данные аналитиков сервиса «Без торга»: по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым компаниям 33 300 транспортных средств, из которых 60,2% (около 20 000 единиц) пришлось на грузовую технику. Для сравнения, общий объем продаж новых тяжелых грузовиков в 2025 году составил 43 800 единиц.

Маргарита Табунова из FM Logistic и директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев указывают на старение парка и дефицит рефрижераторов. Цокиев отмечает острую нехватку комплектующих для холодильно-отопительных установок Thermo King и Carrier, которые поставляются по параллельному импорту. Табунова добавляет, что это увеличивает стоимость каждого технического обслуживания.

Александр Отрощенко, директор по управлению данными логистической платформы «Монополия», обращает внимание на нарушение сезонного тренда: традиционно в холодный период часть грузов можно перевозить в тентах, что снижает спрос на рефрижераторы, однако текущие ставки выше, чем зимой 2024 года, на 11,6%. По его мнению, это указывает на фундаментальный рост себестоимости перевозок.

Вадим Филатов перечисляет ключевые факторы удорожания эксплуатации: по данным Росстата, стоимость топлива за год к марту увеличилась на 11,7%; с 1 марта 2026 года тарифы в системе «Платон» выросли на 63%, до 5,19 рубля за километр; утильсбор на новую технику (тягачи 12-20 т) вырос на 20% год к году. Кроме того, с начала года НДС увеличился на 2% и стал обязательным для компаний на упрощенной системе налогообложения, что, по его словам, сокращает дробление бизнеса, но повышает себестоимость доставки.

Магомед Цокиев из «Курьер Сервис Экспресс» напоминает о вступивших в силу с 1 марта 2026 года новых требованиях к логистическим компаниям. Теперь перед отправкой перевозчики обязаны проверять груз на соответствие документам; при выявлении несоответствия необходимо запросить разрешение на вскрытие упаковки, а в случае отказа – провести проверку с помощью рентгеновских установок и служебных собак либо отказаться от перевозки. Он отмечает, что не каждый бизнес может позволить себе приобретение такого оборудования, что приведет к уходу части компаний с рынка, а оставшиеся будут закладывать эти расходы в себестоимость. Нарушение требований, по его словам, влечет штрафы для юрлиц до 1 млн рублей при повторном инциденте.

Кроме того, с 1 марта 2026 года транспортно-экспедиционной деятельностью разрешено заниматься только юрлицам и ИП, включенным в реестр на базе платформы «ГосЛог», а с 1 сентября 2026 года экспедиторские документы будут переведены в электронный вид с загрузкой в ГИС ЭПД.

Алексей Шпикельман из «Байт Транзит» полагает, что в 2026 году тарифы на рефрижераторные перевозки скорее стабилизируются на высоком уровне, чем продолжат взрывной рост. Маргарита Табунова ожидает временной летней стабилизации с сезонным снижением цен на 5-7%, однако прогнозирует новую волну роста осенью на 10–15% к уровню лета из-за дефицита транспорта, пика деловой активности и подготовки к новогоднему сезону. Она считает, что грузовладельцам стоит готовиться к долгосрочному тренду на удорожание температурной логистики. Магомед Цокиев воздерживается от точных цифр, отмечая, что окончательная адаптация рынка к новым требованиям станет понятна к августу–сентябрю 2026 года.

Напомним, участники рынка фиксируют существенное удорожание рефрижераторных перевозок в феврале 2026 года. Согласно статистике платформы ATI.SU, на маршруте «Москва – Екатеринбург» средняя стоимость рефперевозки по состоянию на 16 февраля достигла 126,9 рубля за километр. Для сравнения: в декабре 2025 года максимальный средний показатель на этом направлении составлял 125,2 рубля за километр. Таким образом, за полгода цена выросла на 51,8%, а в годовом выражении прибавила 77,5%. LR