Пойманы с выключенным «маяком»: Иран захватил два контейнеровоза MSC

Maersk уже режет наземные маршруты через залив, а владельцы судов готовятся к экстренной смене флага



<В мае 2026 года Корпус стражей исламской революции Ирана (КСИР) заявил о захвате двух контейнеровозов, эксплуатируемых компанией MSC, – «Эпаминондас» и «Франческа» – при прохождении Ормузского пролива или подходе к нему. По данным иранской стороны, атака патрульных катеров ВМС КСИР также затронула третье судно, «Эйфорию». В результате обстрела, по имеющейся информации, повреждены командные пункты обоих контейнеровозов, экипажи не пострадали, сообщает Trasporto Europa.

Инцидент произошел на фоне растущей напряженности в Персидском заливе, где ранее США захватили иранское судно «Туска». Крупные судоходные компании уже начали корректировать операционные решения в регионе. Точная картина событий осложняется отсутствием независимых источников: новости поступают исключительно от вовлеченных сторон.

Контейнеровоз «Эпаминондас» ходит под либерийским флагом, построен в 1998 году, его вместимость – около 6700 TEU. Судно контролирует греческая группа Technomar Shipping, принадлежащая магнату Джорджу Юрукосу, и оно работает на MSC. По данным Lloyd’s List и охранной фирмы Vanguard, судно следовало на восток через пролив, когда к нему приблизилось подразделение КСИР. Капитан сообщил, что контейнеровоз получил разрешение на обычный транзит, при этом до открытия огня иранцы не вели предварительных переговоров и не передавали предупреждений по УКВ-радио. Выстрелы пришлись в район навигационного мостика, причинив значительный ущерб командным сооружениям. Technomar подтвердила: повреждения обширны, но не создают угрозы безопасности судна и не ведут к разливам в море.

Анализ данных AIS показывает, что после нападения «Эпаминондас» постепенно снизил скорость до полной остановки и дрейфовал у иранского побережья недалеко от района Бендер-Аббас. В течение нескольких часов судно не совершало существенных перемещений. Министерство иностранных дел Греции и Министерство судоходства выпустили заявления, в которых подчеркнули отсутствие пострадавших и ущерба окружающей среде. Греческие власти утверждают, что судно «остановилось, но находится под командованием капитана» у иранского побережья. Эта версия расходится с официальным заявлением КСИР, который прямо говорит о захвате судна, а также с несколькими сообщениями о том, что вооруженный персонал поднимался на борт по крайней мере одного из двух контейнеровозов.

MSC Francesca – более крупное судно, вместимостью примерно 11 300 TEU, длиной 363 метра и шириной 46 метров. Оно построено в 2008 году, зарегистрировано под панамским флагом и находится в прямой собственности MSC. Контейнеровоз обслуживает маршруты между западным побережьем США, Азией и Персидским заливом. По имеющимся данным, в тот же период оно также подверглось атаке. Описания повреждений разнятся: в одних аналитических материалах говорится о «сильных повреждениях мостика», в других – о структурных повреждениях корпуса и жилых помещений экипажа. Официальные источники дают более осторожные формулировки. Согласно данным AIS и морским источникам, MSC Francesca также остановилась в открытом море недалеко от «Эпаминондаса» у иранского побережья.

Реконструкцию событий затрудняет деактивация транспондеров AIS. За несколько дней до инцидента компании морской разведки, в частности Linerlytica, задокументировали тенденцию: несколько судов MSC отключали автоматические системы идентификации вблизи пролива, чтобы снизить риск обнаружения враждебными субъектами, и включали их только после выхода из Персидского залива. В случае с MSC Francesca аналитик Ларс Йенсен сообщил, что транспондер деактивировали во второй половине дня в день нападения. Это не позволяет с уверенностью установить, завели ли судно в порт Бандар-Аббас или оно осталось на якоре в водах у него. Платформы AIS с открытым исходным кодом в последующие часы классифицировали положение судна как «дрейфующее или стоящее на якоре» в секторе Персидского залива, обращенном к Бандар-Аббасу. Такая картина согласуется с гипотезой о контроле со стороны Ирана, но сама по себе не доказывает швартовку у причала.

Иранское агентство Tasnim сообщило, что КСИР захватил «Эпаминондас», поскольку судно «использовалось американскими военными» и допустило «неоднократные нарушения» морских правил. Тот же источник утверждает, что суда угрожали морской безопасности, плавали без необходимых разрешений и вмешивались в работу навигационных систем. Последний пункт может указывать на практику преднамеренного отключения AIS.

MSC взаимодействует с Управлением морских торговых операций Великобритании (UKMTO) и органами флага для мониторинга ситуации. Компания также принимает меры по снижению риска для своих судов в регионе. Инцидент уже повлиял на других операторов. Maersk приостановила некоторые наземные маршруты между портами Объединенных Арабских Эмиратов, Катара и Омана с одной стороны и портами Саудовской Аравии, Кувейта и Бахрейна с другой, тем самым сократив свои наземные возможности в Персидском заливе.

Сам инцидент высвечивает несколько структурных тенденций в сфере морских рисков в Ормузском проливе. Практика деактивации транспондеров AIS в зонах высокого риска, призванная снизить отслеживаемость судов враждебными субъектами, частично оборачивается против самих судовладельцев. Она предоставляет иранским властям предлог для «вмешательства в навигационные системы» и одновременно снижает прозрачность коммерческого судоходства. Приостановка или сокращение наземных услуг и необходимость перенаправлять потоки на более длинные маршруты, например через мыс Доброй Надежды, ведут к увеличению времени транзита, росту эксплуатационных расходов и нестабильности цепочек поставок – на фоне уже продолжающегося кризиса в Красном море. Для судовладельцев и грузоотправителей сочетание целенаправленных захватов, угрозы новых нападений и нормативной неопределенности повышает вероятность применения чрезвычайных мер: временной смены флага, пересмотра маршрутов и повышения страховых премий на рейсах через пролив.

Напомним, в мае 2026-го Иран учредил государственное агентство «Управление Персидского залива», которое будет проверять и облагать сборами суда, следующие через Ормузский пролив. LR