Рост спроса на 6% в грузоперевозках не поможет рынку избавиться от давления

Отрасль ждет перераспределение: до 30% возвращенной лизинговой техники уже находит новых операторов



<Рынок автоперевозок в 2026 году ожидает фаза консолидации и адаптации к растущим затратам, при этом рост тарифов, вероятно, будет нивелирован увеличением себестоимости. Таковы прогнозы экспертов ПЭК, «Байкал Сервис ТК» и «Дентро».

Основным вызовом для перевозчиков станет жесткая оптимизация издержек.

Ожидаемая индексация ставок на 10-20% не принесет существенной экономической выгоды. Параллельный рост расходов на топливо, налоги, запчасти, страховки и систему «Платон» нивелирует этот эффект, отмечает Георгий Полянский, директор по персоналу и административной работе «Дентро».

С 1 февраля 2026 года тарифы в системе «Платон» будут проиндексированы на уровень инфляции, что добавит более одного рубля за километр, а с 1 марта увеличится льготный коэффициент. В совокупности это может привести к удорожанию грузоперевозок на 1-3%, уточняет Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК.

Существенное давление окажут новые регуляторные требования. Обязательный переход на электронную транспортную накладную (ЭТрН) с 1 сентября 2026 года повысит прозрачность, но потребует от компаний инвестиций в IT-инфраструктуру.

Для небольших перевозчиков, выполняющих до 15 рейсов в день, стоимость подключения к облачной платформе оператора ЭДО составит 10-20 тысяч рублей. Средние и крупные игроки (от 50 рейсов в день) столкнутся с расходами около 300 тысяч рублей на лицензию, плюс ежегодные затраты на обслуживание ПО и подписание каждой накладной. По оценкам ПЭК, это может увеличить расходы на оформление документов на 15-17% для тех, кто только начинает цифровизацию. Одновременно с 1 марта вступит в силу требование о создании реестра экспедиторов, которое обяжет компании проводить обязательную проверку отправлений с помощью специального оборудования, что также приведет к росту операционных затрат.

Дополнительным фактором роста нагрузки станут налоговые изменения. Повышение НДС и его распространение на компании, применяющие упрощенную систему налогообложения, сократит возможности для оптимизации, вынуждая перевозчиков закладывать в тарифы дополнительно не менее 2% уже в первом полугодии, чтобы компенсировать возросшее фискальное бремя.

В ответ на эти вызовы рынок продолжит структурную перестройку. Ускорится консолидация: небольшим компаниям станет выгоднее работать в партнерстве с крупными игроками, которые, в свою очередь, получат доступ к дополнительным операционным мощностям, отмечает Александр Зарецкий, заместитель генерального директора «Байкал Сервис».

Активнее на освобождающиеся ниши станут претендовать кэптивные парки (LR. это структуры, которые создаются крупными компаниями-производителями для личных перевозок) крупных промышленных компаний. При этом ожидается не массовая закупка новой техники, а перераспределение уже существующего парка: лизинговые компании будут распродавать ранее возвращенную технику новым собственникам по сниженной цене, что сохранит общее предложение на рынке. Острой останется и проблема кадрового дефицита, что заставит перевозчиков больше инвестировать в условия труда и мотивацию водителей.

Прогнозы по динамике спроса варьируются. По оценке ПЭК, наиболее вероятен нейтральный сценарий, предполагающий умеренное снижение ключевой ставки и рост спроса на перевозки на 6%. В оптимистичном варианте, при более существенном смягчении денежно-кредитной политики, прирост может составить до 8%. Даже в пессимистичном сценарии, при сохранении жесткой монетарной политики, ожидается рост до 3% благодаря оживлению в производстве и сельском хозяйстве. Таким образом, 2026 год станет для отрасли периодом проверки на устойчивость, где выживание будет напрямую зависеть от скорости цифровой трансформации и способности управлять растущей себестоимостью.

Напомним, рост грузоперевозок в 2025 году замедлился до 4,11% и стал резко неравномерным: потребительский сектор продолжил наращивать объемы, в то время как промышленные отрасли показали снижение. Таковы ключевые выводы ежегодного анализа платформы «Атракс», построенного на данных 185 компаний-грузовладельцев, сотрудничающих с компанией более трех лет. Динамика рассчитывалась относительно аналогичных месяцев 2024 года для исключения сезонного фактора. LR