Техника не по карману: рынок лизинга рухнул в 3,4 раза

Малому и среднему бизнесу все сложнее получить финансирование на грузовики и спецтехнику. Восстановления эксперты ждут не раньше 2027 года



<Число клиентов российских лизинговых компаний за полтора года сократилось в 3,4 раза, до 57 тысяч. Количество самих лизингодателей уменьшилось на треть, до 465 игроков. Об этом «Известиям» сообщили в Национальном рейтинговом агентстве.

Сокращение числа лизингодателей во многом связано с консолидацией рынка: сильные игроки поглощают слабых. Падение клиентской базы отражает состояние инвестиционного спроса, считает доцент кафедры экономики и финансов общественного сектора Президентской академии Даниил Гоненко.

Лизинг особенно важен для компаний, которые уже переросли возможности собственных средств, но еще не имеют достаточной кредитной истории и залога для банковского финансирования. Сжатие этого сегмента фактически осложняет переход предприятий из малого бизнеса в средний, пояснил эксперт.

Для сравнения: за те же полтора года объем корпоративного кредитования в России увеличился на 12 процентов, до 100,2 трлн рублей. Прирост в основном обеспечили крупные корпорации.

Дорогое кредитование отчасти и привело к сжатию рынка лизинга. Лизинговые компании привлекают заемные средства и закладывают их стоимость в платежи клиентов. При ключевой ставке 14 процентов крупные инвестиционные проекты остаются слишком дорогими, отметил директор по аналитике Инго банка Василий Кутьин. «Известия» обратились в ЦБ с просьбой оценить влияние ключевой ставки на корпоративные кредиты.

Компании также ужесточают требования на фоне роста просрочек и возвратов техники. Дополнительное давление создал рост утильсбора, особенно для грузового и специального транспорта, пояснил аналитик.

Начальник аналитического отдела «Риком-Траст» Олег Абелев добавил, что сокращение связано с ухудшением состояния вторичного рынка техники. В 2022–2023 годах лизингодатели активно финансировали закупки грузовиков, в том числе китайских, рассчитывая на высокий спрос и прибыльность активов. Теперь цены на часть такой техники снизились. В активах компаний скопились десятки тысяч грузовиков, которые даже при продаже не способны компенсировать потери.

Сильнее всего спад затрагивает отрасли, где техника является основным производственным активом. В первую очередь речь идет о грузовых перевозках и логистике, строительстве и железнодорожном транспорте. Спрос на лизинг там уже заметно сократился, отметил Василий Кутьин.

В автолизинге падение в первые шесть месяцев 2026 года оценивается в 65–70 процентов год к году. Проблемы затронули грузовой транспорт, строительную и дорожную технику, а также промышленное оборудование, сообщила ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова. В дальнейшем давление может распространиться на сельское хозяйство, пищевую промышленность и розничную торговлю.

Особенно уязвим малый и средний бизнес. Такие компании зачастую физически не могут купить грузовик, экскаватор или производственное оборудование за собственные средства, отметил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Доступность лизинга напрямую влияет на способность компаний сохранять и расширять производство.

Из-за сокращения рынка бизнес уже вынужден дольше эксплуатировать старую технику. Предприятия откладывают замену машин, а вместо инвестиций направляют деньги на ремонт и обслуживание имеющегося оборудования, пояснил научный сотрудник ИПЭИ Президентской академии Дмитрий Евдокимов.

Для отдельных отраслей последствия могут оказаться особенно заметными. Если перевозчики начнут массово выводить машины из эксплуатации без возможности быстро заменить их новым транспортом, это способно привести к дефициту предложения в сегменте автоперевозок и росту цен, предупредил финансовый советник и основатель Rodin.Capital Алексей Родин. При сохранении кризисных условий на протяжении полутора-двух лет он допустил повышение стоимости ряда услуг на 5–10 процентов.

Для потребителей последствия будут проявляться постепенно, прежде всего через стоимость товаров и услуг. Если перевозчик не может обновить грузовики, строительная компания – спецтехнику, а предприятие – оборудование, у них увеличиваются расходы на ремонт, обслуживание и простои. Часть этих затрат бизнес будет стремиться переложить на покупателей, отметил Василий Кутьин.

В первую очередь это может проявиться в стоимости грузоперевозок, строительных работ и сельскохозяйственной продукции, отметил Даниил Гоненко. Старая техника работает менее производительно, чаще простаивает и требует больше расходов.

Возможное подорожание не будет автоматическим и одинаковым для всех отраслей. Компании не смогут полностью переложить дополнительные расходы на клиентов, если спрос остается слабым, подчеркнул Алексей Иванов. Бизнесу придется выбирать между снижением собственной маржи, сокращением других затрат и повышением цен.

Для экономики проблема шире самого лизингового рынка. Если предприятия не обновляют оборудование, то замедляется рост производительности и расширение производства, а часть компаний отказывается от инвестиционных проектов, отметил Дмитрий Евдокимов. В долгосрочной перспективе это способно ограничить рост ВВП. «Известия» направили запрос в Минэк о том, как сжатие рынка лизинга влияет на экономическое развитие.

Полного исчезновения лизинга эксперты не ожидают. Для бизнеса он по-прежнему зачастую выгоднее покупки оборудования в кредит. Скорее, рынок станет более концентрированным, а небольшим компаниям будет сложнее получить финансирование, считает Наталья Мильчакова. По ее оценке, если ЦБ опустит ключевую ставку до 12 процентов и ниже, восстановление может начаться уже в следующем году.

При этом смягчение денежно-кредитной политики само по себе проблему не решит. Лизинговым компаниям необходимо восстановить уверенность в остаточной стоимости техники и сократить накопленные запасы возвращенных активов, считает Даниил Гоненко.

Василий Кутьин не ожидает заметного разворота тренда раньше II квартала 2027 года. Помимо снижения стоимости денег, по его словам, потребуется стабилизация экономики, улучшение деловых ожиданий и адресные программы льготного лизинга.

Сейчас рынок показывает лишь первые признаки стабилизации. В первом полугодии 2026 года количество переданных клиентам предметов лизинга выросло на 6 процентов, сообщил Алексей Иванов. Однако до возвращения прежних объемов еще далеко.

Напомним, Минцифры, МВД и Объединенная Лизинговая Ассоциация согласовали схему подачи электронных документов для регистрации лизинговых автомобилей в ГИБДД через портал Госуслуг. Сервис планируют запустить до конца 2026 года. LR